«Водоходъ» в апреле спустит на воду головное электросудно «Москва 2.0» для Петербурга

АО «Водоходъ. Пассажирский порт» планирует в конце апреля этого года спустить на воду в Санкт-Петербурге головное судно на электротяге проекта «Москва 2.0». «Запуск в работу ожидаем в июне», – сообщил изданию представитель компании.

Экскурсионно-прогулочное судно «Москва 2.0» будет осуществлять рейсы в Санкт-Петербурге по Неве с выходом в Финский залив. Ранее издание сообщало, что речь идет о рейсах по двум направлениям: от Эрмитажа в сторону моста Александра Невского, а также в обход Васильевского острова по Большой и Малой Неве. На малых реках и каналах судно эксплуатироваться не будет из-за крупных размеров. Габариты «Москва 2.0» составляют 33,3 м в длину и 8 м в ширину. Судно рассчитано на 130 пассажиров.

«Москва 2.0» является электроверсией теплохода «Москва» Р-51, который в советское время стал успешным и долгое время был самым популярным типом речных прогулочных судов. В составе энергетической установки на судне также предусмотрен вспомогательный дизель-генератор, позволяющий увеличить автономность и дальность плавания на маршрутах без зарядной инфраструктуры на пути следования. Крейсерская скорость электрохода составляет 20 км/час.

Закладка первого судна «Москва 2.0» по заказу «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» состоялась на верфи Emperium (входит в группу Sitronics) в Ленинградской области 27 апреля 2024 г. Напомним, что к 2030 г. верфь планирует построить по заказу судоходной компании 25 судов проекта. Общий объем инвестиций в программу в компаниях не раскрывают. Но ранее «Ведомости» писали со ссылкой на представителя Emperium, что инвестиции в начало строительства первого судна оценивались в сумму 300 млн руб.

В 2026 г. судоходная компания планирует спуск на воду еще шести электросудов этой модели для других российских регионов. «Обеспечение зарядной инфраструктуры под электросуда данной модели уже прорабатывается в Нижнем Новгороде, Уфе, Перми», – прокомментировал представитель компании.

«Москва 2.0» станет первым электрическим судном, которое будет работать в Петербурге на постоянной основе. Напомним, что в навигацию 2024 г. в городе было спущено на воду другое судно на электротяге –  «Канарейка» проекта «Мойка 2.0», рассчитанное на 40 пассажиров. Оно также было построено на заводе Emperium. Эксплуатацию судна осуществляла компания-перевозчик «Астра Марин», однако речь шла только о тестовом режиме. В прошлом году «Канарейка» прошла ходовые испытания, прокомментировал изданию представитель завода Emperium. В компании не уточнили, будет ли судно работать в навигацию 2025 г.

Вместе с тем в 2027 г. «Водоходъ. Пассажирский порт» рассчитывает запустить в Петербурге гибридный скоростной катамаран, который способен работать как на электроэнергии, так и на обычном топливе, а электродвигатель может заряжаться во время движения от расположенного на борту генератора. На текущий момент ведется его проектирование.

Запуск вышеперечисленных проектов потребует развития зарядной инфраструктуры. Как сообщили изданию в СПбГКУ «Агентство внешнего транспорта» (подведомственно городскому комитету по транспорту), сейчас в городе функционируют две зарядные станции – на городском причале «Мытнинская набережная» у Петропавловской крепости мощностью 150 кВт и станция такой же мощностью  на «Речном вокзале». Запуск третьей станции на городском причале «Южная дорога» планируется осенью этого года. Также весной-летом 2025 г. начнет проектирование четвертной электрозарядной станции на городском причале «Арсенальная набережная» у Финляндского вокзала.

Напомним, что еще в 2022 г. АО «Водоходъ. Пассажирский порт» планировало запустить в городе другой проект – пять электрических катамаранов Ecocruiser по маршруту Петербург–Петергоф, однако столкнулось с недостатком зарядной инфраструктуры. Для запуска судов в Петербурге было необходимо установить зарядные станции на причалах ГМЗ «Петергоф» и «Дворцовая набережная», являющихся объектами культурного наследия. Но компания не смогла согласовать проект их установки с КГИОП. В результате уже построенные суда были поставлены на маршруты в другие регионы.

Опрошенные изданием эксперты и представители судоходных компаний отмечают, что Петербург имеет потенциал для внедрения водного электрического транспорта, однако процесс находится на начальном этапе, как с точки зрения развития зарядной инфраструктуры, так и наличия самих электросудов.

«Запуск современных экологичных электросудов необходим. Другой вопрос состоит в том, что сейчас нет большого количества комплектующих для их строительства, что увеличивает стоимость. Суда, работающие на двигателе внутреннего сгорания (ДВС), понятны с точки зрения технических решений. Электросуда же являются инновационным видом водного транспорта, поэтому пока массово не строятся», – прокомментировал изданию генеральный директор ГК «Астра Марин» Андрей Кузнецов.

По мнению директора по развитию бизнеса судоходной компании «Бухта Петрокрепость» Ольги Санг, пока судоходные компании массово не заинтересованы в развитии транспорта на элетротяге. «Обусловлено это, в первую очередь, коммерческой нецелесообразностью. Такие суда очень дороги в строительстве и обслуживании, особенно это касается замены аккумуляторов. Кроме того, для обслуживания этих судов требуются специалисты с особыми компетенциями. Что касается ежедневной эксплуатации, то встает вопрос подзарядки. Обычный теплоход с двигателем внутреннего сгорания потратит на заправку час-полтора. Судну на элеткротяге потребуется более длительное время на заряд батарей, а это все упущенная выгода», – добавила она.

Независимый эксперт в сфере транспорта и транспортной инфраструктуры Михаил Бурцев подчеркнул, что электросуда как инновационный вид транспорта закономерно вызывают опасения у потенциальных заказчиков. «Для того чтобы инвестировать в электросуда, нужен опыт. То, что компания решилась, это большой шаг. Что касается зарядной инфраструктуры, то пока ее недостаточно, но нужно посмотреть, как судно отработает сезон», – прокомментировал он.

Кузнецов также полагает, что сеть зарядных станций нужно расширять. «Для этого необходимо определить места межрейсового отстоя, где суда могут не только получать электропитание, но также и комплексное обслуживание флота, включая организацию предрейсового осмотра», – заключил он.