«Пулково» на треть импортозаместил работающую в аэропорту спецтехнику

Аэропорт «Пулково» с начала 2024 г. в рамках импортозамещения обновил порядка 32% парка спецтехники, состоящего из 340 единиц (от легковых автомобилей до специальных машин), сообщил изданию «Ведомости Северо-Запад» директор по инновациям и планированию ресурсов компании «Воздушные ворота Северной столицы» (ВВСС, управляет аэропортом) Григорий Кузьмин. По данным пресс-службы, в 2024 г. в Пулково было закуплено свыше 40 единиц техники российского производства, в 2025 г. – еще около 30.

По словам Кузьмина, в 2024-2026 гг. общий объем инвестиций в новую аэродромную спецтехнику составит около 4 млрд руб., из которых более 1 млрд руб. будет направлено на закупку российских машин. Он обратил внимание, что пока можно импортозаместить не всю технику. Например, в России не производят трапы, способные длительное время служить в условиях Петербурга. При этом вся отечественная техника сначала проходит длительное тестирование и доработку для нужд аэропорта.

Часть закупаемой техники в перспективе может использоваться как беспилотная. Например, сейчас в «Пулково» тестируют полуавтоматическую машину для уборки взлетно-посадочной полосы, разработанную совместно с Петербургским тракторным заводом. В будущем планируется использовать ее беспилотную версию. Ранее «Ведомости» писали, что Cognitive Pilot в этом году поставит в аэропорт бескабинные роботы-тягачи, которые смогут без участия оператора осуществлять автономное транспортирование багажных тележек. Испытания и тестирование роботов должно завершиться в 2026 г., а до конца 2028 г. оператор аэропорта может закупить у компании до 45 ед. беспилотной техники.

Среди уже реализованных проектов по импортозамещению – аэродромная плужно-щеточная продувочная машина для уборки летного поля (поставщик «Рэм текнолоджи», Москва), трехбаковый деайсер (машина для противообледенительной обработки воздушных судов, «Элемет», Электрогорск), которая была закуплена вместо датской техники Vestergaard. «Мы год потратили на доработку этих машин, производители учли все наши пожелания и сейчас к нам уже поступают серийные образцы, как раз в преддверии зимнего сезона 2025–2026 гг.», — отметил Кузьмин. Он также добавил, что с российскими производителями сейчас обсуждается возможность замены трапов, создание машины-пылесоса для сбора противообледенительной жидкости, а также разработка перронного автобуса.

Кузьмин сообщил, что компания планирует продолжать работу с российскими производителями для выпуска качественной спецтехники, соответствующей мировым стандартам, и в перспективе можно будет «идти к полному импортозамещению». Однако в какие сроки оно может быть реализовано он не уточнил.

Ключевым преимуществом российской техники, по словам собеседника издания, является возможность получить любую запчасть в течение 24 часов и оперативный выезд специалистов из различных регионов России для ремонта. Кроме того, она обладает ценовым преимуществом. Западные аналоги, которые использовались ранее, сейчас стоят в 2–3 раза дороже, а китайские образцы в некоторых категориях уступают по надежности и долговечности, отметил Кузьмин.

Опрошенные изданием «Ведомости Северо-Запад» эксперты отмечают, что в последние годы российские аэропорты столкнулись с рядом сложностей, которые практически вынуждают их искать отечественные аналоги иностранной техники. По словам главного эксперта Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федора Борисова, после того, как обслуживание техники западными производителями прекратилось и возник дефицит запчастей, все российские аэропорты по мере возможности стараются переходить на отечественную технику при наличии качественных заменителей и финансов на ее приобретение.

В свою очередь российские производители аэродромной спецтехники сталкиваются с тем, что большое количество покупных комплектующих изделий или систем, которые используются в такой технике, либо не выпускаются в России, либо пока не доведены до совершенства с точки зрения технических характеристик, надежности и т. д., отмечает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Кроме того, разработка и запуск производства новой продукции требует вложений. «Пока отечественные производители не завоевали доверие потребителей, доступный им рынок сбыта остается узким, поэтому окупаемость проектов под вопросом. Как следствие, пока наша продукция по соотношению цена-качество не является безоговорочно лучшим решением», — считает эксперт.

Между тем эксперты соглашаются, что сейчас у российской техники есть ценовое преимущество. В среднесрочной перспективе производители будут удерживать конкурентоспособные цены, чтобы закрепиться на рынке и доказать надежность своей техники, уверен руководитель проектов компании Strategy Partners Владислав Карымов. Но текущая ценовая привлекательность российских решений в будущем может смениться умеренным ростом цен по мере становления рынка и усложнения техники, не исключает он.

Ставку на беспилотную аэродромную спецтехнику, которую делает «Пулково», эксперты считают оправданной. «Помимо ощутимой прямой экономии это приведет к снижению операционных расходов, связанных с зарплатой и ошибками персонала и повысит точность и безопасность процессов, что особенно важно для аэропорта», — считает Карымов.

По словам Борисова, ключевая цель использования беспилотников — это увеличение производительности труда, и аэропорт ищет такие варианты, при которых замена человека на автомат приведет к экономическому эффекту и снижению издержек, но внедрение такой техники будет происходить не быстро. «Внедрение беспилотных технологий дает возможность решить кадровую проблему и сократить издержки. Это востребовано бизнесом, и поэтому стало мировым трендом, причем не только в авиации», — заметил Пантелеев.