Оплату по геолокации планируют внедрить в наземном транспорте Петербурга в 2027 году

Власти Санкт-Петербурга планируют запустить сервис оплаты проезда по геолокации в троллейбусах, трамваях и автобусах в 2027 г. До конца 2026 г. будет проводиться тестирование этого способа оплаты через мобильное приложение «Подорожник» на ряде наземных маршрутов. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил представитель городского комитета по транспорту. 

Система позволяет оплачивать проезд с помощью мобильного приложения «Подорожник» без взаимодействия с валидатором. Она работает на основе данных геолокации мобильного телефона пассажира. По данным городских властей, для внедрения такого способа оплаты необходимо дооснащение подвижного состава Bluetooth-маяками, которые позволяют осуществлять однозначную идентификацию транспортного средства, а приложение предлагает выбрать подходящий тип билета и произвести оплату. В комтрансе не назвали объем инвестиций в дооснащение подвижного состава такими маяками. 

Как отметили в профильном комитете, основной эффект, который ожидается от внедрения оплаты по геопозиции, состоит в комфорте для пассажиров. Так, для оплаты проезда не нужно будет стоять в очереди у валидатора. Для организаторов перевозок применение этой технологии должно привести к сокращению издержек, добавил представитель комтранса. 

Тестовую оплату проезда по геолокации через мобильное приложение «Транспорт +» запустили в наземном общественном транспорте Петербурга в ноябре 2024 г. Пилотный проект начался с трамваев, в рамках тестирования были задействованы 12 единиц транспорта, которые курсировали по маршруту № 24. Тогда же в ГУП «Горэлектротранс» сообщали, что затраты на оснащение Bluetooth-маяками всех трамваев, работающих на городских маршрутах, могут составить около 20 млн руб. По данным на 2024 г. на городских маршрутах работало 776 трамваев.

В начале этого года в городском комитете по транспорту также сообщили, что география системы оплаты проезда по геолокации в этом году будет расширена на все направления электричек в границах Петербурга. Технологию намерены распространить на маршруты от Московского, Финляндского и Балтийского вокзалов до границ Петербурга. 

Согласно утвержденному правительством РФ стратегическому направлению в сфере цифровой трансформации транспортного комплекса, к 2030 г. в 250 городах России должна быть обеспечена бесконтактная оплата проезда на общественном транспорте с применением технологии геолокации. В частности в этом году такая возможность должна быть реализована в 15 городах, в 2027 г. – в 45, в 2028 г. – в 90, а в 2029 г. число городов, где эта система будет внедрена, должно достичь 200. 

Опрошенные изданием эксперты сходятся во мнении, что оплата проезда по геолокации выглядит логичным этапом цифровизации общественного транспорта и перехода к модели, при которой пассажиру больше не нужно выполнять отдельное действие для оплаты поездки. Такой подход делает использование транспорта более удобным, сокращает время посадки и одновременно предоставляет перевозчикам более точные данные о пассажиропотоках, что позволяет эффективнее планировать маршрутную сеть и тарифную политику, пояснила директор практики «Цифровая трансформация» Strategy Partners Светлана Архипкина. 

При этом эксперт отметила, что сама технология может снизить транзакционные издержки и сделать оплату более гибкой. В перспективе она позволит автоматически применять наиболее выгодный тариф без необходимости заранее выбирать или приобретать разные виды проездных, добавила Архипкина.

По словам директора по решениям в области общественного транспорта компании Simetra Владимира Валдина, внедрение такого способа оплаты не решит проблему «безбилетников». Однако он отметил, что технология эффективна для городов, где общественный транспорт слабо оснащен валидаторами, и в часы пик пассажиры не могут своевременно заплатить за проезд. 

Говоря о сокращении количества валидаторов в салонах общественного транспорта при внедрении такой технологии, Валдин выразил мнение, что Петербургу это не принесет практической пользы, поскольку транспорт уже оснащен ими и причин убирать валидаторы нет. Архипкина также считает, что рассматривать полный отказ от валидаторов в ближайшие годы преждевременно. Они нужны для оплаты банковскими и транспортными картами, обслуживания льготных категорий пассажиров и работы в резервных сценариях, добавила она. В то же время по мере распространения цифровых способов оплаты их количество действительно может постепенно сокращаться.

Вместе с тем, по мнению Валдина, внедрение системы может перераспределить доли различных способов оплаты проезда. Так, технология может быть полезна для тех, кто подключит автоматическое списание средств, при этом, по его оценкам, таких пассажиров будет немного. Архипкина добавила, что на начальном этапе этот способ оплаты, скорее всего, дополнит существующие механизмы, а не заменит их полностью. Возможность оплачивать проезд банковскими и транспортными картами с большой долей вероятности сохранится, поскольку она остается востребованной у значительной части пассажиров.

При этом эксперты сходятся во мнении, что оплату по геолокации значительно проще масштабировать, чем, например, по биометрии, которую также планируют внедрить на разных видах общественного транспорта в Петербурге. Это связано с тем, что оплата по геолокации не требует обработки наиболее чувствительных персональных данных, в то время как биометрическая – предъявляет существенно более высокие требования к информационной безопасности и уровню доверия со стороны пользователей. 

По мнению Архипкиной, создание полной системы оплаты по геолокации, включая разработку программной платформы, интеграцию с билетной и платежной инфраструктурой, развитие мобильных сервисов и проведение тестирования, может потребовать от нескольких сотен миллионов до 1 млрд руб. Итоговый объем затрат будет зависеть от степени модернизации существующей транспортной инфраструктуры, резюмировала она.