«Пеленг» нарастит морские грузоперевозки между Петербургом и Калининградом

Логистическая компания «Пеленг» (резидент особой экономической зоны – ОЭЗ –  Калининградской области) по итогам 2025 г. продолжит наращивать объем морских грузоперевозок между Санкт-Петербургом и Калининградом. В этом году компания планирует перевезти более 120 000 т генеральных грузов (без контейнера), что на 20% больше, чем в 2024 г., а также не менее 27 000 контейнеров, что на 17% больше, чем в прошлом году. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщили в пресс-службе компании.

При этом основной рост грузоперевозок пришелся на прошлый год. Так, в 2024 г. компания перевезла более 100 000 т различных генеральных грузов, что в четыре раза больше, чем в 2023 г. Объем контейнерных перевозок за данный период вырос в 1,8 раза до 23 000 контейнеров.

Увеличение объемов перевозок связано с расширением флота. Сейчас собственный флот компании насчитывает два судна: «Мия» и «Алиса». Также в июле этого года компания запустила третье судно «Елена», выполняя функции его оператора. Само судно принадлежит ООО «Светловский терминал». Длина судна составляет 88 м, ширина – 12,5 м, высота борта – 7,7 м. Максимальная грузоподъемность – 4400 т. Рейсы выполняются три-четыре раза в месяц.

«По сравнению с прошлым годом общая вместимость флота в 2025 г. стала выше благодаря запуску судна «Елена», что напрямую повлияло на возможности увеличения объемов перевозок. Также за несколько лет с многими ключевыми заказчиками в регионе были выстроены надежные партнерские отношения, что тоже позволяет наращивать объемы», – прокомментировала изданию директор ООО «Пеленг» Елена Тверезовская.

Общая вместимость трех судов, которые использует компания, составляет 1000 TEU и 5000 т насыпного и генерального грузов. Судно «Мия» было приобретено в 2023 г. Сделка позволила компании преодолеть минимальный порог инвестиций и стать резидентом ОЭЗ Калининградской области. В 2024 г. было приобретено судно «Алиса». В компании не назвали сумму инвестиций в покупку и привлечение  судов, сославшись на коммерческую тайну. Основной объем грузов компания перевозит при помощи собственных судов, не более 15% перевозится на привлеченных.

Напомним, что роль морских грузоперевозок между Калининградом и основной частью России усилилась в связи с санкционными ограничениями Европейского союза (ЕС)  против России, введенными в 2022 г. в отношении сухопутных транзитных грузоперевозок по территории стран, входящих в ЕС.

Официальная статистика по грузообороту между Калининградской областью и основной частью России не публикуется ввиду геополитической ситуации. Однако в июне этого года губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных сообщал, что  в 2025 г. (как и в 2024 г.) более 60% всех грузов в Калининградскую область доставляется морем. За первые четыре месяца 2025 г. объем грузов, переработанных портовым комплексом региона, составил 2,6 млн т, а железнодорожным транспортом по сухопутным маршрутам и с использованием паромной переправы было перевезено 2 млн т грузов.

Как ранее сообщал «Интерфакс» со ссылкой на начальника Калининградского управления Росморпорта  Андрея Мошкова, по итогам 2025 г. объем каботажных перевозок в морском сообщении с Калининградской областью может достичь 5 млн т (+5,5% к показателю 2024 г.). В январе-сентябре этого года было перевезено 3,5 млн т грузов, что на 5,3% больше, чем за аналогичный период 2024 г. Из них – 1 млн т контейнеров (+17%), 1,5 млн т железнодорожных вагонов и накатной техники (+7,6%), 152 000 т нефтепродуктов (+4,3%) и около 750 000 т навалочных, насыпных и генеральных грузов.

На конец сентября морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной частью России обеспечивали 25 судов, работающих на регулярных линиях: Усть-Луга – Балтийск, Бронка – Калининград, Санкт-Петербурга – Балтийск, Санкт-Петербург – Калининград.

Опрошенные изданием эксперты называют планы компании по увеличению объемов морских перевозок логичными. «В условиях геополитической нестабильности наземная доставка грузов в Калининград осложнена, поэтому наблюдается увеличение доли водного транспорта, курсирующего между портами Усть-Луга и Балтийск. В этой связи в ближайшее время, скорее всего, будет наблюдаться рост морских грузоперевозок из Петербурга в Калининград, включая сухогрузные, контейнерные и паромные», – говорит заведующий кафедрой безопасности Президентской академии в Санкт-Петербурге, доктор экономических наук Александр Дмитриев.

Профессор кафедры экономики и управления предприятиями и производственными комплексами СПбГЭУ Елена Ткаченко добавила, что о существенном росте объемов перевозок между Калининградской областью и Петербургом заявляли и другие перевозчики. В частности транспортная группа Fesco (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») по итогам I полугодия 2025 г. перевезла каботажным сервисом между Калининградской областью и Петербургом 15 700 TEU, что на 90% больше, чем за аналогичный период 2024 г.

«В Калининградскую область идут строительные грузы, связанные с масштабным строительством инфраструктуры  и обустройством области. Поток этот будет достаточно долго продолжаться в связи с поставками для промышленности строительной техники и комплектующих», – отметила она.

Директор по развитию компании «РСП-Логистик» Роман Каплун подчеркнул, что в Калининградской области действует Особая экономическая зона с расположенными в ней предприятиями, которые тоже нуждается в поставках техники и стройматериалов. По данным на конец сентября 2025 г. она включала 327 действующих инвестпроекта. За девять месяцев этого года в ОЭЗ было включено 15 новых инвестпроектов.

О потенциале дальнейшего роста морских грузоперевозок говорят и планы федерального правительства по строительству железнодорожных паромов. Как сообщало ТАСС со ссылкой на пресс-службу Росморпорта в конце сентября этого года, правительство РФ планирует разработать отдельную программу инфраструктурного проекта, в рамках которой будут построены два парома для Калининградской области.

С другой стороны, дальнейшая переориентация части грузопотоков на морской путь доставки  в перспективе может быть сопряжена и с определенными сложностями. Дмитриев обращает внимание на возможности логистических компаний наращивать количество судов, работающих на линиях. «Некоторые суда не являются универсальными, и не могут перевозить различные виды грузов. В случае, когда, например сухогрузная линия выработала свой контракт, судно временно выводится с линии, поскольку не может перевозить другие виды грузов. Кроме того, суда требуют ремонта, а это тоже может быть достаточно продолжительный период», – добавил он.

При этом эксперты отмечают, что в целом перевозки морским путем являются более дорогими по сравнению с автомобильными и железнодорожными. Как ранее сообщал Мошков, доставка бензина и цемента по морю в Калининградскую область обходится дороже на 4000-6000 руб. за 1 т, чем по железной дороге.

Для компенсации расходов компаниям федеральное правительство с осени 2022 г. субсидирует морские перевозки между Калининградской областью и основной частью России. На 2025 г. объем выделенного финансирования для 41 компании составил 4 млрд руб., однако часть перевозчиков уже исчерпала свои лимиты. По оценкам Калининградского управления Росморпорта, на 2026 г. финансирование потребуется увеличить, поскольку дополнительный объем грузоперевозок в следующем году может составить от 1 млн до 1,5 млн т.