Автозаводы Петербурга в прошлом году больше чем на четверть нарастили объемы отгрузки

Объем отгруженной продукции, произведенной на автомобильных предприятиях Санкт-Петербурга в январе-ноябре 2025 г., составил в денежном выражении 101,9 млрд руб. Это на 28% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из данных Петростата. 

Несмотря на последовательный рост объемов отгрузки в 2024 и 2025 гг., показатели все еще далеки от результатов 2021 г., когда в Петербурге работали автозаводы международных концернов Hyundai, Toyota и Nissan. Так, за 11 месяцев 2021 г. объем отгруженной автозаводами продукции составил 475 млрд руб. В 2023 г. после полного ухода иностранных концернов показатели упали до минимума – за весь год они немногим превысили 12 млрд руб. Восстановление началось только в 2024 г., когда произошел перезапуск отдельных автоплощадок. За весь 2024 г. объем отгрузки выпущенных в Петербурге автомобилей в денежном выражении достиг 95,19 млрд руб.(за 11 месяцев 2024 г. – 79,4 млрд руб.). А итоги 11 месяцев 2025 г. уже превзошли прошлогодний показатель. Но отставание от января-ноября 2021 г. все еще составляет почти 4,6 раза. 

По данным городского комитета по экономической политике, всего за январь-декабрь 2021 г. в Санкт-Петербурге было произведено 368 200 легковых автомобилей. Ранее вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков сообщал, что в 2025 г. в городе было выпущено 48 000 автомобилей. Таким образом, работающие заводы смогли лишь на 13% восстановить объемы автопроизводства.

На сегодняшний день в Петербурге функционирует только два из трех автозаводов на бывших площадках Hyundai, Toyota и Nissan. «Автозавод Санкт-Петербург» работает на бывшей площадке Nissan. В 2024 г. «АвтоВАЗ» начал выпускать на ней автомобили X-Cross 7, а позже X-Cross-8, по итогам 2024 г. было произведено 16 500 авто. С весны 2025 г. этот проект был приостановлен. В рамках соглашения, заключенного с компанией «АвтоВАЗ» на ПМЭФ-2025, в сентябре 2025 г. на «Автозаводе Санкт-Петербург» запустили производство Lada Iskra. По данным компании, в 2025 г. завод спустил с конвейера 3000 автомобилей этой марки. В январе текущего года президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов озвучил планы выпустить на заводе в 2026 г. 8000 машин Lada Iskra. 

На бывшей площадке автозавода Hyundai в Каменке сейчас работает «Автомобильный завод АГР», где в феврале 2024 г. было запущено производство автомобилей под брендом Solaris. По данным Полякова, по итогам 2025 г. предприятие произвело более 45 000 машин, что вдвое превышает показатели 2024 г., когда было выпущено 21 972 автомобилей Solaris. 

Бывшая площадка американского концерна General Motors в Шушарах, которую концерн Hyundai выкупил в 2020 г. и покинул в марте 2022 г. из-за трудностей с поставками комплектующих, до сих пор не перезапущена. Кроме того, в простое с момента ухода японского собственника в 2022 г. находится площадка бывшего автозавода Toyota в Шушарах мощностью 100 000 машин в год, где выпускали модели Camry и RAV4. 

В сентябре 2025 г. Поляков сообщал изданию «Ведомости Северо-Запад», что в 2026 г. в Петербурге перезапустят все автозаводы. Он отмечал, что бывшие активы General Motors, которыми сейчас владеет АГР, уже находятся в высокой степени готовности. Тестовое производство машин здесь должно было начаться еще до конца 2025 г., однако официальный старт запланирован на 2026 г. Но какие автомобили будут выпускать на этих мощностях он не уточнил. В декабре «Ведомости» писали со ссылкой на источник, что АГР осенью 2025 г. уже выпустила на площадке тестовую партию из 40–50 автомобилей китайского бренда GAC. Но к серийному производству в прошлом году  перейти не удалось из-за опасений китайской компании вторичных санкций.

Площадку бывшего автозавода Toyota также собираются запустить в 2026 г. Перезапуск также подтвердил глава Минпромторга РФ Антона Алиханов в декабре 2025 г. Как писали «Ведомости», здесь будет налажен выпуск автомобилей под брендом Senat, линейка будет состоять из двух седанов и одного внедорожника. Senat – базовая модель российского премиального бренда Aurus. Правительство Санкт-Петербурга еще на ПМЭФ-2024 подписало соглашение с Aurus о реализации инвестпроекта по созданию производства автомобилей одноименной марки на бывших мощностях Toyota.

Опрошенные изданием эксперты отмечают, что рост отгрузок автомобилей в денежном выражении за 11 месяцев 2025 г. говорит об адаптации отрасли в нынешних условиях. Однако, как отмечает руководитель образовательной программы «Экономика» Президентской академии в Санкт-Петербурге Дмитрий Десятниченко, положительная динамика также связана с эффектом низкой базы 2024 г. «Рост на 28% за год – это с одной стороны много и говорит о реальных успехах в адаптации отрасли к внешним шокам, но с другой – связано с эффектом низкой базы 2024 г., который, вероятно, будет проявляться и в отчетности за 2026 г.», – считает он.

Руководитель Северо-Западного дивизиона ГК «Интерлизинг» Александр Ерохин говорит, что существенный рост отгрузки в первую очередь связан с началом продаж моделей Lada Iskra и Solaris в прошлом году, однако общая эффективность производства и его рентабельность, по его словам, остаются низкими. «Несмотря на положительный тренд, восстановление уровня производства до показателей 2021 года представляется маловероятным в ближайшей перспективе. Основной причиной является низкий уровень загрузки производственных мощностей», – сказал он. 

Эксперт Авторынка Денис Гаврилов, отмечает, хотя объем произведенных в 2025 г. автомобилей в Петербурге превысил показатели прошлого года, он все равно оказался ниже 2022 г., когда автозаводы иностранных концернов работали всего три месяца. Тогда за этот срок, по его данным, в Петербурге было выпущено почти 63 000 автомобилей. По данным Петростата, объем отгрузки автомобильной продукции за январь-март 2022 г. с учетом цен того периода времени составила 111 млрд руб. 

Гаврилов также отметил, что рост объемов производства автомобилей можно достигнуть только за счет выпуска моделей, которые станут лидерами рынка. «Раньше такими были Hyundai Solaris, Hyundai Creta, Kia Rio, стабильно в топ-25 входили Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Toyota Camry, Toyota RAV4. Все они производились в Петербурге. Поэтому единственный возможный вариант – это объемообразующая модель», – подчеркнул он. 

Ерохин отметил, что на фоне краткосрочных перспектив, которые выглядят позитивно, реалистичные сроки полного восстановления уровня 2021 г. могут занять от 3 до 5 лет. 

По его словам, это потребует значительного увеличения производственной активности. «Для достижения этой цели потребуется решить ряд проблем: обеспечить стабильное финансирование проектов по модернизации существующих производств, привлечь дополнительные инвестиции для расширения ассортимента выпускаемых моделей и улучшить координацию между государственными органами и частными компаниями для эффективного распределения ресурсов», – считает он. 

По мнению Гаврилова, условием, при котором могут быть достигнуты объемы производства на уровне до 2021 г., может быть запуск минимум трех автозаводов на свои полные мощности. 

«Я бы сказал, что даже в этом году пройти планку в 50 000 выпущенных автомобилей, это будет очень удачным результатом для петербургского автопрома. Пока в настоящий момент, если проанализировать перспективы всех площадок, сложно сказать, что это будет реализовано», – резюмировал он.