«Порт Фавор» в 2026 г. рассчитывает втрое увеличить перевалку аммиака на экспорт
Для России это шанс частично восстановить экспортные позиции на рынке жидких удобрений, говорят эксперты
Терминал по перевалке минеральных удобрений Port Favor («Порт Фавор», входит в ГК «Портовый альянс») в Усть-Луге в 2026 г. планирует вывести на проектную мощность линию по отгрузке жидких удобрений. По итогам следующего года стивидор рассчитывает отправить на экспорт 1,5 млн т аммиака, сообщили в ответ на запрос издания в пресс-службе компании.
За десять месяцев этого года терминал отгрузил на экспорт 450 000 т аммиака (в октябре – 25 200 т). Самым результативным месяцем года стал январь, когда на флот погрузили 63 900 т. В компании ожидают, что по итогам года объем погрузки составит 500 000 т. Таким образом, в следующем году перевалка должна вырасти втрое.
Напомним, запуск первой очереди терминала по перевалке минеральных удобрений «Порт Фавор» состоялся в Усть-Луге в декабре 2024 г. Первая очередь включает в себя мощности по отгрузке на экспорт жидких удобрений – аммиака. С запуском первой технологической линии стивидор начал перегружать жидкие удобрения на экспорт из автомобильных цистерн. После запуска второй технологической линии аммиак начнут перегружать уже из железнодорожных цистерн, что позволит нарастить годовую мощность еще на 1 млн т в год. Запуск второй очереди терминала (по перевалке сухих удобрений) намечен на июль 2026 г. После выхода на общую проектную мощность в 2027 г. комплекс сможет перегружать 14 млн т различных удобрений в год.
В мае этого года в компании сообщали, что запустить вторую технологическую линию, которая позволит перегружать аммиак на суда по железной дороге, планировалось в III квартале 2025 г. На этот период был запланирован ввод в эксплуатацию железнодорожной эстакады и холодильной установки. Но как сообщили в пресс-службе, перегрузка аммиака из железнодорожных цистерн начнется только с июля 2026 г. – вместе с запуском второй очереди всего терминала.
«Инфраструктура наливного комплекса для перевалки аммиака из ж/д транспорта полностью построена. Перенос запуска связан с реконструкцией ж/д путей комплекса сухих минеральных удобрений. Оба комплекса связаны соединительным путем», – пояснил представитель компании причину отсрочки.
Согласно данным исследования аудиторской компании «Технологии доверия» (ТеДо), за восемь месяцев 2025 г. Россия экспортировала 400 000 т аммиака. Это на 20% меньше, чем за аналогичный период 2025 г. По сравнению с 2021 г., когда за рубеж было продано 4,4 млн т продукции, экспорт упал на 90%. Одной из основных причин снижения доли в мировом экспорте в компании назвали отсутствие доступа к логистической инфраструктуре. До 2022 г. более 50% аммиака поставлялось через аммиакопровод «Тольятти–Одесса». Однако в 2022 г. «Тольяттиазот» приостановил транзит аммиака по аммиакопроводу, сообщала компания. Параллельно Россия утратила доступ к портовым мощностям в странах Балтии, в итоге экспорт сократился до 500 000 т в год, а доля РФ на мировом рынке аммиака снизилась с 30% в 2020 г. до 4% в 2024 г.
Запуск комплекса на терминале Port Favor позволит частично восстановить экспортные позиции, говорит директор практики бизнес-консультирования ТеДо Александра Забабурина. «Россия получила возможность нарастить поставки в Европу, куда в 2018–2021 гг. направляла порядка 3 млн т в год, а также вернуться на рынки Турции, Марокко и потенциально Индии, где объемы исторически составляли суммарно около 1,5 млн т в год. Именно на Европу и Турцию сейчас приходится основная часть поставок через Усть-Лугу», – отмечает она.
Однако опрошенные изданием эксперты сомневаются, что компании удастся выйти на перевалку через новый терминал 1,5 млн т аммиака уже в следующем году. По их прогнозам, в 2026 г. объем отгрузки, вероятнее всего, достигнет 1 млн т. «Выполнение плана в 1,5 млн т в год потребует либо трехкратного увеличения довоза на автотранспорте в первом полугодии 2026 г., либо согласования с РЖД двукратного увеличения подачи вагонов по железной дороге во втором полугодии. Оба варианта имеют существенные сложности», – поясняет старший менеджер практики бизнес-консультирования ТеДо Алексей Добрин.
С ним соглашается партнер Kept, руководитель практики по оказанию услуг компаниям нефтегазового сектора Максим Малков. «Выход на полную мощность самого терминала будет осуществлен, однако фактический объем отгрузок может быть ниже номинальной мощности в 1,5 млн т в год. Это естественно для любого производственного или логистического проекта, – комментирует он. – Если по итогам 2026 г. удастся перегрузить 1 млн т, это будет отличным результатом».
На итоговые показатели перевалки в 2026 г. будут влиять спрос на аммиак в Северной Европе, Турции, на Средиземноморском побережье Африки и в Индии, а также цены на него, говорит генеральный директор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. По его данным, текущие цены в Европе варьируются в диапазоне от $600 до $690 за 1 т, однако в 2026 г., вероятнее всего, они будут несколько ниже – в диапазоне $500-560.
Малков указывает, что в целом спрос на аммиак в мире растет, есть экспортные ниши, и этот спрос не удовлетворяется в полной мере. На данный момент продукции не хватает, поскольку были перебои поставок из Северной Африки и с Ближнего Востока. Руководитель проектов консалтинговой компании «Имплемента» Евгения Попова уточнила, что из-за затянувшихся остановов на крупных заводах-экспортерах в Тринидаде и Тобаго и Саудовской Аравии предложение сократилось. Это вызвало рост цен, но в перспективе они вернутся к более «консервативным» значениям на уровень порядка $300 за 1 т. «Фактором, сдерживающим цены на среднесрочном горизонте, станет ввод новых мощностей в США и на Ближнем Востоке», – уверена она.
В долгосрочной перспективе до 2050 г. рост потребления аммиака будет обеспечен преимущественно новыми отраслями, говорит Забабурина: судоходством в качестве судового топлива и энергетикой, в которой будут востребованы низкоуглеродные технологии. Таким образом, дальнейший экспортный потенциал России зависит от темпов развития производства «голубого» аммиака, подчеркнула эксперт.