«Адмиралтейские верфи» расторгли контракт на достройку цеха с «СК «Юнит»
Оставшиеся работы выполнят другие организации
АО «Адмиралтейские верфи» в одностороннем порядке расторгло контракт с ООО «СК «Юнит» на завершение строительства корпуса «Д» цеха №12, следует из данных в ЕИС «Закупки», опубликованных 25 мая. Контракт был заключен на сумму в 1,162 млрд руб.
Как сообщил изданию «Ведомости Северо-Запад» представитель «Адмиралтейских верфей», контракт расторгнут в соответствии с условиями договора и действующего законодательства. «Расторжение не повлияет на работу предприятия и на выполнение мероприятий по строительству», – добавил он.
Как следует из опубликованной документации, невыполненными остались около 1,5% работ. Они должны были завершиться к концу октября 2024 г. С учетом того, что мероприятия по строительству не были окончены к маю 2026 г., «Адмиралтейские верфи» приняли решение об одностороннем расторжении контракта. На предприятии планируют, что оставшуюся часть работ исполнят другие организации, которые ранее уже вели деятельность в цехе №12. В корпусе «Д» производится очистка, покраска блоков и секций судов. Основной объем строительных работ уже завершен, подтвердил представитель «Адмиралтейских верфей». «Ведомости Северо-Запад» направили запрос в ООО «СК «Юнит».
ООО «СК «Юнит» – это второй подрядчик, который выполнял работы по строительству корпуса «Д» цеха №12. Как следует из данных ЕИС «Закупки», в сентябре 2020 г. «Адмиралтейские верфи» заключили контракт с ООО «Интекс», который был расторгнут в январе 2022 г. на основании невыполнения работ подрядчиком в установленный срок.
Опрошенные изданием эксперты отмечают, что смена подрядчиков при возведении судостроительных объектов случается нередко. По словам руководителя направления «Промышленность» Института технологий нефти и газа Ольги Орловой, среди главных причин – высокая капиталоемкость проектов и необходимость координации множества субподрядных организаций. «Задержка в одном звене вызывает лавинообразный эффект, что растягивает сроки реализации», – рассказала эксперт.
Эксперт в области финансирования морских активов Алексей Пономарев подчеркнул, что в силу специфики отрасли каждый судостроительный проект имеет свои особенности, а стандартизированных решений, как правило, нет. В таких ситуациях риск подрядчика возрастает, поскольку его деятельность жестко регламентирована, как по объему выполняемых работ, так и по их срокам. При этом несмотря на то, что возможность внесения корректировок в документацию существует, процесс занимает длительное время и требует выполнения большого количества административных процедур, что также влияет на скорость исполнения работ.
По словам Орловой, дополнительные сложности при строительстве объектов судостроения обусловлены правилами определения подрядчика, предполагающими победу участника, предложившего самую низкую цену. Дополнительные затраты, необходимость в которых зачастую возникает при строительстве нетиповых объектов, усложняют финансовое положение подрядной организации, добавила она.
Управляющий партнер адвокатского бюро Санкт-Петербурга «Инмарин» Кирилл Маслов, полагает, что сложившаяся ситуация несет ряд рисков для подрядчика, среди них судебные претензии о неустойке и взыскании убытков. Адвокат, эксперт в сфере судебно-арбитражной практики Арутюн Саркисян отметил, что сам контракт осуществлялся в рамках 44-ФЗ, поэтому заказчик обязан передать информацию об одностороннем расторжении контракта в реестр недобросовестных поставщиков. То что, что завершение строительства планируют делегировать другим организациям, которые уже осуществляли работы в цехе, Саркисян назвал обычной практикой. «Поскольку компаниям уже была передана строительная площадка и фронт работ, они мобилизовали технику и ресурсы, что способствует эффективному выполнению условий завершения строительства», – заключил Саркисян.