Круизный лайнер «Владимир Жириновский» передадут заказчику осенью 2026 года

Круизный лайнер проекта PV300VD «Владимир Жириновский», который проходит достройку на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, передадут заказчику осенью этого года. Об этом изданию «Ведомости Северо-запад» сообщил представитель Объединенной судостроительной корпорации – ОСК. Судно строится по заказу Московского речного пароходства и будет эксплуатироваться круизной компанией «Мостурфлот».

Создание круизного лайнера по проекту «Морского инженерного бюро» на астраханском заводе «Лотос» в Астраханской области в кооперации с нижегородским объединением «Красное Сормово» началось в 2016 г. Изначально ему было присвоено имя «Петр Великий», однако в 2024 г. он был переименован.

За время строительства судна сроки сдачи переносились несколько раз. Ранее предполагалось, что оно будет готово к эксплуатации в 2019 г., но завершение работ перенесли на март 2021 г. В сентябре прошлого года генеральный директор ОСК Андрей Пучков на полях международной выставки «Нева» сообщил, что окончить строительство планируют в 2025 г. Для завершения работ и проведения всех сдаточных мероприятий в октябре лайнер перебазировали с «Лотоса» на Балтийский завод в Санкт-Петербурге.

Как сообщил изданию представитель ОСК, перенос сроков сдачи судна связан с изменением проектной документации в процессе строительства, а также санкционным воздействием и заменой материалов и оборудования на продукцию отечественного производителя. Сейчас на лайнере ведется отделка помещений и кают. Специалисты ведут подготовку к ходовым испытаниям судна. После их прохождения и завершения настройки всех систем лайнер планируется к сдаче.

В 2016 г. на старте работ стоимость строительства судна оценивалась  в 2,5 млрд руб. В марте 2021 г. в ОСК сообщали, что она выросла до 4,17 млрд руб. Лайнер класса река-море предназначен для речных перевозок, включая маршруты по Каспийскому, Черному, Азовскому, Средиземному и Красному морям. Теплоход спроектирован как плавучая гостиница с полноценными балконами или террасами, бассейном, обзорным салоном, солнечной палубой из двух частей, в том числе тентовой со сдвижным закрытием. На борту также будут располагаться рестораны, тренажерные залы, спа-салоны и сауны. На лайнере обустроят 155 кают различных классов, сам теплоход рассчитан на 310 туристов. Экипаж судна составит 90 человек.

«Ведомости Северо-Запад» направили запрос в «Мостурфлот» для уточнения, на каких маршрутах будет использоваться судно и когда оно выйдет в первый рейс. На момент публикации в компании не ответили на запрос издания.

Опрошенные изданием эксперты отмечают, что вероятность дальнейшего переноса сроков сдачи по-прежнему остается, однако сейчас она значительно ниже, чем несколько лет назад. Судно находится на завершающей стадии строительства, и основные риски связаны с завершением достроечных работ, наладкой сложных судовых систем и прохождением полного цикла испытаний, в ходе которых могут выявляться замечания, прокомментировала руководитель проектов Strategy Partners Анна Васильева.

По словам генерального директора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, последние 10% работ для пассажирского лайнера могут оказаться самыми сложными, так как речь идет фактически о «гостинице на воде». Кроме того, в этот период может произойти удорожание материалов и строительства. Фактически коммерческая эксплуатация начнется уже в навигацию 2027 г., прогнозирует он.

Васильева подчеркнула, что первоначальная стоимость проекта с учетом почти десятилетнего срока строительства, инфляции, роста цен на материалы и оборудование, импортозамещения и переноса достройки на другую площадку уже не отражает реальных затрат. Она предположила, что итоговая сумма могла вырасти в два раза. Бурмистров полагает, что в текущих ценах полная стоимость лайнера составит не менее 6,5 млрд руб.

По его мнению, несмотря на десятилетний цикл строительства востребованность  судна сохраняется, особенно на маршрутах, связывающих Москву с Санкт-Петербургом, Астраханью и Ростовом-на-Дону. Васильева уточнила, что на данный момент на российском рынке не так много современных круизных теплоходов, а спрос на речные круизы остается высоким.

При этом риски неполного уровня загрузки тоже существуют, считает Бурмистров. Однако они могут быть нивелированы за счет эффективной коммерческой политики и развития комплексного туристического продукта, так как россияне стали более рациональными в расходах на отдых, и в том числе – на круизы, добавил он. Но, по мнению Васильевой, такие риски могут возникнуть лишь в случае, если основной акцент будет сделан на международные круизы по Каспийскому морю, развитие которых зависит от состояния инфраструктуры, навигационных условий и международного сотрудничества.