Китайская NewNew Shipping Line планирует инвестировать в торговый порт Мурманска

Китайская компания NewNew Shipping Line планирует инвестировать в модернизацию инфраструктуры Мурманского морского торгового порта (ММТП, входит в АО «Портовый Альянс»). Об этом на торжественной встрече первого контейнеровоза из Китая в Мурманске сообщил генеральный директор NewNew Shipping Line Кэ Цзинь. «Мы до конца октября этого года построим шесть судов арктического класса Acr3, под которые нам нужны большие мощности причалов», – пояснил Кэ Цзинь. 

Точный объем инвестиций не уточняется, так как он будет известен после расчетов. Планы китайской стороны на модернизацию ММТП подтвердила и вице-губернатор – министр развития Арктики и экономики Мурманской области Светлана Панфилова, уточнив, что переговоры велись, но нужны точные экономические расчеты и проработка разных моделей взаимодействия. 

Также о готовности развивать инфраструктуру в связи с запуском контейнерных перевозок говорят в «Портовом альянсе». Часть работы уже сделана: под прием первых контейнеров ММТП при поддержке управляющей компании в 2025 г. построил  «Мурманский контейнерный терминал». 

О приходе первого судна с 502 китайскими контейнерами с комплектующими для автомобилей губернатор Мурманской области Андрей Чибис сообщил 19 августа 2026 г. Переход в 6780 морских миль по Севморпути занял месяц в сопровождении ледоколов «Урал» и «Арктика». 

Подготовка к обратному рейсу начнется в конце августа, обратно судно повезет из России контейнеры с калием. По словам Панфиловой, наша сторона заинтересована в диверсификации грузов. Помимо удобрений планируется работать с другой продукцией отечественных производителей. 

При этом точное расписание контейнерных рейсов в этом году и следующего судозахода в порт Мурманск не известно. По словам Панфиловой, ориентировочно новый рейс планируется уже в следующем году, после того, как станет понятна экономика первого. В ММТП сообщили о готовности принимать по два-три судна с контейнерами в месяц. Речь идет о небольших судах, таких как участвовавшее в первом рейсе. При этом планы китайской стороны состоят в запуске рейсов на судах класса Acr3, которые в два раза больше.

Как отметил на торжественной церемонии встречи первого судна глава Мурманской области, этот судоход фактический запустил новый арктический маршрут. Временно исполняющий обязанности Генерального консула Чжан Вэй, цитируя письмо чрезвычайного и полномочного посла КНР в РФ Чжана Ханьхуэя, добавил, что роль Севморпути становится все более важной в качестве транспортного коридора между Европой и Азией. 

«Запуск контейнерного сообщения в Мурманск символизирует укрепление российско-китайского сотрудничества и политическое воплощение инициативы ледяного Шелкового пути, это альтернативный маршрут для торговли, который в сравнении с Суэцким каналом на треть сокращает путь, позволяет экономить топливо и обеспечивает безопасность в условиях геополитической нестабильности», – рассказал Чжан Вэй.  

NewNew Shipping Line работает в Арктике с 2023 г. В 2025 г. губернатор Мурманской области и председатель совета директоров NewNew Shipping Line Фань Юсинь подписали соглашение о сотрудничестве. На Петербургском международном экономическом форуме в июне 2026 г. были достигнуты договоренности о сроке поставки и объеме первой партии.

Исторически Мурманский морской торговый порт специализируется на навалочных грузах (уголь, апатит, железорудный концентрат), однако в последнее время предприятие отмечает падение грузооборота из-за трудностей с углем. Так, в 2025 г. грузооборот снизился на 30% до 9,73 млн т против 13,97 млн т в 2024 г. Первое полугодие 2026 г. торговый порт завершил с грузооборотом в 4,31 млн т, что стало наименьшим показателем за последние шесть лет. 

Для выравнивания ситуации ставку сделали на железорудный концентрат, и в 2026 г. в структуре грузооборота старейшего порта Кольского залива объемы перевалки железной руды впервые в истории опередили показатели угольного сегмента.

Опрошенные изданием эксперты оценили важность новых грузов для порта Мурманск и риски, с которыми может столкнуться логистика. Как считает генеральный директор Проектного офиса развития Арктики, член Госкомиссии по развитию Арктики Максим Данькин, первые международные контейнеры вряд ли в обозримой перспективе перекроют объемы прежней угольной перевалки, но это важный шаг по диверсификации грузовой базы при условии развития инфраструктуры порта под новые грузы.

«Мы видим активный интерес китайских грузоотправителей к использованию СМП в целях перевозки контейнеров. Если в 2023 г. между Россией и Китаем по нему было выполнено всего 7 контейнерных рейсов, то в 2024 г. – 14, а в 2025 г. – 24. В 2026 г. ожидается уже более 30 контейнерных рейсов. Часть из них с учетом интересов мурманских потребителей может заходить в Мурманск, при этом обеспечивая обратный груз из числа местных товаров», – отметил Данькин.

Заведующая кафедрой экономики и управления Мурманского арктического университета Наталья Щебарова считает, что первое судно с контейнерами – системный сигнал, что регион успешно проходит точку невозврата в переходе от устаревшей сырьевой модели к роли высокотехнологичного мультимодального хаба Российской Арктики. При этом эксперт видит четыре грузовых направления, которые определят успех проекта. «Сейчас ставка сделана на высокотехнологичные товары: оборудование для горнодобывающей промышленности и автоматизированные системы для портов, автокомпоненты, электронику и стройматериалы, потребительские товары и товары повседневного спроса», – говорит Щебарова.

При этом экспорт будет отвечать китайскому запросу на продукцию с высокой добавленной стоимостью: рыба и морепродукты глубокой переработки, редкоземельные металлы, продукция малого и среднего бизнеса. Также новая логистика имеет транзитный потенциал, Мурманск может стать новым узлом на карте ЕАЭС.

Доцент факультета бизнеса, таможенного дела и экономической безопасности СПбГЭУ Александр Дмитриев подчеркнул, что контейнерные перевозки имеют как преимущества, так и недостатки. К преимуществам можно отнести универсальность контейнеров с точки зрения перевозимых грузов и стандартизацию их типоразмеров. Автоматизация погрузочно-разгрузочных работ снижает затраты в 7–10 раз по сравнению с ручной обработкой. Контейнерная перевозка оформляется как единая партия, что ускоряет таможенные процедуры, а современные системы слежения упрощают планирование и корректировку логистики. 

При этом, по его словам, морские перевозки обычно занимают больше времени, чем воздушные или наземные, что может быть критично для срочных грузов, а международные морские перевозки связаны с сложными таможенными и правовыми процедурами. Также необходимо полностью заполнять контейнер, что может увеличить сроки отправки при небольших объемах груза, добавил он. «Стоит отметить и существующий дефицит порожних контейнеров под погрузку на некоторых направлениях, особенно в периоды роста спроса. Продолжают существовать и инфраструктурные ограничения наряду с высокой загруженностью портов и железнодорожных путей», – заключил Дмитриев.