Санкции «разогнали» развитие СМП

Введение беспрецедентного санкционного давления на Россию после 2022 г., вопреки замыслам инициаторов, не парализовало, а дало мощный импульс развитию ключевых инфраструктурных проектов. Ярчайший пример – Северный морской путь (СМП). По итогам 2024 г. грузопоток на морской магистрали достиг рекордных 37,9 млн т, что на 1,6 млн т больше по сравнению с 2023 г. И это лишь начало масштабных изменений. 

Санкции стали катализатором перезапуска СМП, открыв перед арктической магистралью грандиозные перспективы. Российские экспортеры, включая «Новатэк», «Роснефть», «Газпромнефть» и «Норникель», устремились на рынки Азии, сделав Севморпуть важным маршрутом для поставок углеводородов, угля и металлов. 

Западные санкции также превратили СМП в вопрос национальной безопасности и суверенитета, что спровоцировало резкий рост государственных и частных инвестиций. Активно развивается ледокольный флот, в частности, началось ускоренное строительство атомных ледоколов: «Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия», «Лидер». Параллельно наращиваются мощности дизель-электрического флота и возводятся специализированные СПГ-танкеры.

Не менее масштабные изменения происходят в портовой инфраструктуре. Например, проходит модернизация ключевых хабов в Мурманске, Сабетте, Дудинке и др. Кроме того, в порту Сабетта на Ямале в рамках проекта «Арктик СПГ-2» будет построен терминал «Утренний» (проект включает в себя разработку на полуострове Гыдан месторождения Утреннее и возведение СПГ-завода).  Одновременно развиваются системы связи и навигации, что обеспечивает безопасность и эффективность судоходства в арктических широтах. 

Впечатляет общий объем вложений в развитие Северного морского пути. На форуме «Арктика: настоящее и будущее» спецпредставитель «Росатома» Владимир Панов сообщил, что совокупный объем инвестиций в проекты СМП до 2035 г. оцениваются в колоссальные 19,5 трлн руб. Основная нагрузка ложится на частный бизнес, который выделит 18,4 трлн руб., из федерального бюджета будет направлено 678 млрд руб., а «Росатом» направит 336 млрд. Эти вложения принесут значительный фискальный эффект: ожидаемые налоговое поступления в перспективе ближайших 10 лет составят около 20,9 трлн руб.

Инвестиционная активность в СЗФО напрямую связана с развитием СМП. В числе ключевых проектов – масштабная модернизация портовой инфраструктуры в Мурманске и Архангельске, а также реализация железнодорожного проекта «Белкомур». Параллельно развивается судостроительная отрасль – верфи Петербурга, Выборга, Мурманска и Архангельска наращивают мощности для обеспечения Севморпути современным флотом.

Северный морской путь становится стратегической артерией, связывающей Северо-Запад России и Арктику. Например, через порты Мурманска и Архангельска сегодня проходит перевалка грузов на СМП, – эти транспортные узлы прорубили для России «окно в Азию». Кроме того, морская магистраль остается единственной транспортной артерией, позволяющей осваивать крупнейший ресурсные проекты Арктики, включая «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2» и Ванкорское месторождение. Северный завоз становится жизненно важной «кровеносной системой» Арктики.

Перед Суэцким каналом Северный морской путь имеет неоспоримые преимущества, как для российских, так и для заинтересованных международных перевозчиков. Ключевым преимуществом СМП является сокращение пути: маршрут протяженностью около 5600 км (от Карских ворот до бухты Провидения) позволяет уменьшить путь из Азии в Европу на 40% по сравнению с южными маршрутами. Это дает существенную экономию времени – до 15 суток на доставку грузов.

Кроме того, СМП имеет и другие преимущества. Маршрут минует опасные зоны пиратства, на него не влияет политическая нестабильность в мире. Весь путь проходит через российские территориальные воды и исключительную экономическую зону, что гарантирует суверенный контроль и предсказуемость логистики. В отличие от перегруженного Суэцкого канала, где сохраняются риски блокировок и задержек, Севморпуть свободен от подобных угроз.

Несмотря на растущую значимость СМП, его развитие сталкивается с рядом серьезных вызовов. Суровые климатические условия требуют постоянного присутствия мощного ледокольного флота и специальных судов ледового класса. Еще одним сдерживающим фактором остаются инфраструктурные ограничения – необходимо наращивать портовые мощности, спасательные базы и системы связи вдоль всего маршрута. Барьеры создают и экономические аспекты, например, высокая стоимость ледокольной проводки и страхования (хотя сокращение пути в перспективе это компенсирует). Наконец, особую сложность добавляют санкционные ограничения.

При этом развитие Северного морского пути демонстрирует впечатляющие результаты. Помимо растущего грузопотока, на западном участке маршрута удалось обеспечить круглогодичную навигацию. В 2022 г. было создано Главное управление СМП, которое обеспечивает организацию судоходства, ледокольные проводки, выдачу разрешений и безопасность на всей акватории маршрута. Также свою эффективность показал пилотный проект Единого морского оператора на Чукотке (проект по поставке нефтепродуктов силами Единого морского оператора, запущенный в 2025 г., в качестве оператора было выбрано АО «Росатом Арктика») – фиксация тарифов на трехлетний период позволила упорядочить систему северного завоза.

Несмотря на сохраняющиеся санкции, перспективы СМП беспрецедентно яркие. Парадокс санкций в отношении СМП обернулся исторической возможностью для России. Необходимость переориентации логистики и фокус на экономический суверенитет запустили масштабную инвестиционную программу (19,5 трлн руб.), превращающую СМП в глобально значимую транспортную артерию под управлением «Росатома». Сокращение пути на 40%, суверенный контроль, растущая инфраструктура и ледокольный флот делают маршрут все более конкурентоспособным. Успехи вроде роста грузопотока, круглогодичной навигации и пилота ЕМО на Чукотке закладывают основу. Ожидаемые налоговые поступления в 21 трлн руб. подтверждают не только окупаемость, но и стратегическую экономическую значимость СМП для будущего России. Санкции не сломили Арктический проект – они задали ему новый, невероятный масштаб и темп развития.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.